“3G汽车”揭秘 五年内3G将成汽车标配

读新闻、炒股票、一键导航、动态对讲，建立交友群组，甚至寻找附近吃喝玩乐的好去处……实现这些功能不是靠你桌上的电脑或者手机，现在，靠一部汽车就能完成。

从丰田的G-Book、通用的OnStar，到荣威350的inkaNet……此后，又不断传出长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协议。在野心昭昭的汽车企业们来看，目前这些“小儿科”的玩意，仅仅是未来车载3G系统的冰山一角。

毫无疑问，现在的汽车已不再是简单的行驶工具，而是改变人们生活方式的第四个终端。

消费者误区：不能浏览网页就不是3G

有人说荣威350的inkaNet不能浏览网页，通用的OnStar没有SD卡，这样的东西能叫3G么?

试想，你用车载系统玩一个网络游戏，每次结束后，系统可以告诉你你在全球参与者中的排名。或者，堵车的时候你可以查询一下附近跟你驾驶同样车型的车主，可以随时呼叫他们问问附近路段的路况。

即使没有看网页，但以上这些基于有网络支撑、有业务应用而形成的新的业务体系，都是3G业务。而去年上市的奔腾B50，尽管可以登陆互联网，但这种通过手机SIM卡进行拨号的上网业务，浏览速度慢且容易掉线，除此之外再不能做其它事，其实这并非真正意义上的3G业务。

北京邮电大学教授、3G产业联盟秘书长项立刚先生告诉记者，现在很多人都对“3G”的认识存在误区。其实，3G已经不在是个技术。如果我们仅仅把3G看成一个技术，看成一个带宽，那么3G是没有前途的。

项秘书长表示，3G应该是在满足技术条件之下，创造出更多新的商业模式，思维模式，生活模式，创造出新的信息传输模式。这才是3G，这样的3G对于普通消费者，才有意义。

从专业角度来说，3G是一个整合应用平台，它有四个特点：第一、它是高速移动通信的网络。第二、它需要有强大的管理与整合平台。第三、它需要有适合移动通信的智能终端。第四、要有大量适合该终端特点的应用业务。

项秘书长表示，由于能实现身份识别、实时定位等功能，3G业务在汽车领域将有极大的发展空间。未来3到5年之内，我国有望实现3G汽车的普及，到时候，3G系统有望成为每辆车的标准配置。

3G汽车目前现状：五家车企走出两条大路

今年4月的北京车展上，上汽推出了“全时在线”的荣威350轿车。这款车搭载的inkaNet智能行车系统基于谷歌Android平台，由中国联通和上汽联手开发。

相比起此前丰田推出的G-Book和通用的OnStar系统来说，荣威inkaNet系统的SD卡不仅实现了ID识别、资料交互及下载的功能，Android平台的开放性也意味着将来会有更多软件能够方便地插入该系统中。

其实，早在2007年，福特就推出了其与微软联合开发的Sync系统。目前，这套系统已装备了超200万台的福特车上。有消息称，今年晚些时候将要进口中国的特锐界也可能装备这套系统。

此外，现代汽车与微软开发的UVO(yourvoice的简称)信息娱乐系统，与福特的Sync系统大同小异，现代的UVO偏重得也是音乐播放器等娱乐功能。目前，该系统已装配到了2011款新索兰托车型上。

而对于丰田的G-Book和通用的OnStar来说，其功能主要体现在安全方面，如紧急救援、防盗追踪、Call-Certer人工智能导航等，甚至在车辆遇到事故时能够自动呼叫服务中心的话务员。

可以说，目前的车载3G系统走得是两条路子，一种是基于安全、导航、定位等功能的封闭式平台;另一种是以荣威350为代表的，主打娱乐、个性化生活方式的开放式平台。

无论是哪一种，我们都不可否认，3G系统已成为汽车销售的一大卖点。

与众不同：上汽将乐活3G植入A级车

与丰田、通用在动辄数十万元的高端车型上配备G-Book、OnStar系统的做法不同，上汽却将这项高科技增值服务放在了其价格最低的A级车上。