德赛西威——从“背靠大树”到“自主先锋”的

“与消费类产品相比，车规产品对元器件的选择、选用、高可靠性等方面的要求，都是完全不同的另一套标准。”彭宏志表示，“我们相信TI在汽车电子领域的实力。未来1-2年内，大家也将看到德赛西威基于TI平台的具有高技术含量的汽车电子产品的问世。”

——德赛汽车电子事业部技术中心先期研发部总监彭宏志

2011年9月7日，惠州市德赛西威汽车电子有限公司的官方微博“德赛西威SVAUTO”发出一条信息：9月15-17日，凭德赛西威生产的任何一款功能完好的磁带机/收音机/CD/DVD导航(含Philips、VDO、SIEMENS VDO和SVAUTO品牌)，在广州国际汽车后市场博览会期间可凭机器和个人身份证明免费置换导航新机！微博发出后，瞬间吸引了不少网友进行点评与转发。网友热议的重点，不仅在于此次被称为“用历史换现实”的活动，还在于括号内标注的一系列品牌名称。

而这一系列品牌正是德赛西威发展史的一个写照。“我们是一家超过25年发展历史的实体公司，也是最早进入中国车载多媒体娱乐系统的跨国公司。”德赛汽车电子事业部技术中心先期研发部总监彭宏志介绍道，“我们的前身，是由飞利浦汽车音响、香港金山、惠州市工业总公司(德赛集团前身)于1986年成立的中欧电子工业有限公司。”

据彭宏志介绍，公司自成立后股权几经变迁，直到2001年，西门子和德赛集团成为该公司的两大股东，分别拥有70%和30%股份，公司更名为西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司。2010年1月，德赛集团经过两年谈判，成功收购了西门子威迪欧(惠州)的全部外方控股股份；3月23日，公司正式更名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司。

连续多年前装市场No.1

自1986年以来，德赛西威陆续通过与飞利浦、曼内斯曼以及西门子的合作，学习了先进的技术及管理经验。目前，德赛西威是世界主流汽车厂商的合作伙伴以及中国最大的汽车电子产品设计和制造商之一，持续保持在中国乘用车市场领先的地位，也是包括大众、通用、福特、标致，五十铃，马自达，克莱斯勒等，以及一汽、上汽、东风、长安、北汽、奇瑞、吉利等大、中型汽车制造厂商的主要汽车电子配套商。

早在1993年，德赛西威(当时的中欧电子)就开始给一汽的奥迪轿车提供收放机；1996年，二者联合研发了第一款拥有自主知识产权的磁带机以及CD机；1999年，开发国内首款K-BUS总线收放机；2003年，第一个为国产奥迪供应空调控制器；2004年，开发国内首款CAN-BUS总线CD机；2005年，开发全球首款储存式CD的汽车音响……

“车载多媒体行业的前装(OEM)市场有很高技术门槛，包括与车厂合作时需掌握的总线技术等，都需要投入大量人力物力。此外，车厂对我们还有更严苛的EMC/EMI等一系列测试要求，这些都需要企业具备一定实力，例如要有自己的测试实验室和测试环境。”彭宏志表示，“此外，前装市场更大的不同在于车载OEM所有开发过程基本都要持续一年以上时间，而且车厂对生产制造过程的要求非常高，车规电子品牌缺陷率要低于100PPM(万分之一)。”

据彭宏志介绍，德赛西威拥有全球一流的技术中心和得到大众、通用和福特等跨国企业认可的国家级实验中心。两个中心的总投资超过数千万，装备了诸如EMC电磁辐射与抗干扰、EMI测试、三维尺寸测量、三轴振动、灯光和波长、按键耐久性测试等数十台测试仪器。“未来，我们还将建立模拟阳光、风、雪等等的整车环境试验。”彭宏志透露。

目前，德赛西威已经掌握了总线技术、导航引擎及软件、全自动空调控制算法、组合仪表等多项核心技术，获得了上百项国家专利。

寻找后装市场价值点

许多人都认为德赛西威是在走上自主发展之路后，才开始全力进军后装市场。其实，德赛西威在后装领域曾经一度呼风唤雨，多个单项产品做到行业领先。“在01年以前的飞利浦时代，我们一直都是前装、后装两条路在走。圈子里的人都知道，德赛西威在2000年的时候，在后装市场都还有着不错的占有率。但是进入西门子威迪欧时代后，由于总部策略关系，慢慢将前装市场列为了公司发展的重点。现在我们重新重视后装市场的发展，“我们的‘SVAUTO’品牌也是专门为后装市场而准备的。”彭宏志说。