对于中国汽车产业“以市场换技术”的发展策略，一直是争议不断。“市场换技术”源自1980年代初中国汽车工业提出的“技贸结合”，曾是中国汽车行业的主流发展模式，但近些年又遭到一边倒的质疑。最典型的质疑为：“市场让出去了，原有技术也丢了，新的技术又不掌握，真正成了依附型的汽车工业”。赞同者则主要认为，“市场换技术”是自主创新的垫脚石，为国家赢来了大量税收，通过提供多种选择增加了消费者福利，比如博鳌亚洲论坛秘书长龙永图就认为“市场换技术”策略取得了实质性的进展，主要表现为62%的跨国公司愿意把研发中心转移到中国来。他认为不必刻意追求中国自主的汽车品牌，因为全球化的时代，不可能有一个完全的中国品牌，只要核心零部件和核心技术都在中国开发和使用就行；另外，汽车整车对于一个国家的汽车工业来讲不是最重要的，最核心的还是汽车零部件的发展，因为零部件在整个汽车产业中的附加值占到70%。

因此，从技术获取的角度来分析各种技术开发模式，对比孰优孰劣，对于中国汽车产业而言是一个十分重要而又现实的问题。

中国的乘用车生产企业数目众多，集中度较低。按车系来看，自主品牌市场份额最大；按排量来看，小排量车型销量最高。自主品牌以奇瑞、吉利和比亚迪为代表，一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽虽然是主要依靠合资品牌，但现在也开始积极推动自主品牌的运作，比如上汽荣威。

中国汽车产业自主品牌获取技术主要有以下几种模式：第一种是通过合作和模仿的自主开发模式，以奇瑞、一汽、海马汽车为代表；第二种是以上汽为代表的技术引进模式；第三种是以比亚迪为代表的跳代发展模式。

多种技术获得模式可以以技术开发成果和经营成果来进行比较评价。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的，并且技术差距不大，但比亚迪的跳代电车开发模式对世界汽车业最具冲击力。开发成本方面，上汽荣威获取技术的性价比要比奇瑞、吉利更高，但自主技术开发能力比奇瑞、吉利低。本文试图从技术获取的角度，分析“通过合作的独立自主开发模式”、“技术引进模式”、“跳代发展模式”等各种技术开发模式，并对其技术发展的掌握、开发成本、销量等进行对比分析，最终为中国汽车企业发展自主品牌提供建议。

另外，全球金融危机将给中国企业带来的机会比危险要大。企业借助政府的支持，能够以低价收购有竞争力的业务和技术，获得向国际企业发展的机会。

中国汽车产业的格局

中国乘用车市场集中度较低，小排量汽车市场份额较大。2008年，中国乘用车市场上的生产厂商近50家，其中销量最大的前4家厂商市场份额之和为31%，另有11家厂商销量不足万辆。

2008年，自主品牌乘用车销量在中国车市已经占到最大，份额大致为30%，其次为日系、德系、美系、韩系和法系。

2008年，中国乘用车市场上，排量小于或等于1.6L的汽车销量最高，为3317632辆，占60.10%，而排量大于或等于3.0L的车的销量则最小，仅为50503辆，占0.91%。

自主品牌的主要代表有奇瑞、吉利和比亚迪。作为大型国有股份制企业，奇瑞是中国汽车民族品牌的一面旗帜，成立于1997年，第一辆奇瑞轿车下线于1999年，2008年实现整车销售35.6万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前5名，连续第10年蝉联自主品牌销量冠军。吉利集团始建于1986年，从生产摩托车、汽车零部件开始，1997年进入轿车领域。作为最早的民营汽车品牌，仅仅12年的时间，吉利汽车从无到有，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。经过第一阶段“造老百姓买得起的轿车”和第二阶段“拥有核心技术造好车”之后，如今吉利已经进入了第三阶段“让吉利汽车跑遍全世界”。做电池起家的比亚迪，于2003年进入汽车行业，并率先投入研发新能源汽车。除了在燃油汽车领域取得成功以外，比亚迪新能源汽车处于全球领先的位置。

中国汽车市场上的合资品牌的主要代表有一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽。一汽集团主要拥有两家合资生产企业：一汽-大众和天津一汽丰田。一汽-大众成立于1991年，主要生产大众和奥迪两个品牌的产品；天津一汽丰田由一汽、天津一汽、丰田合资，成立于2000年，主导产品是威驰、花冠、皇冠、锐志以及卡罗拉。上汽集团主要拥有三家合资生产企业：上海大众(1985)、上海通用(1997)和上汽通用五菱(2002)。东风汽车(6.08,-0.16,-2.56%)拥有三家合资生产企业：东风雪铁龙(1992)和东风悦达起亚(2001)、东风日产(2003)，其中东风悦达起亚主产品狮跑、嘉华、远舰、赛拉图、RIO 锐欧系列车型均引自合资方韩国起亚。长安汽车(12.40,-0.16,-1.27%)拥有两家合资生产企业：长安铃木(1993)和长安福特马自达(2001)，后者2001年成立时为长安福特，2006年马自达汽车参股，公司更名为长安福特马自达。广州汽车拥有两家合资生产企业：广汽本田(1998)和广汽丰田(2004)。北京汽车拥有两家合资公司：北京现代(2002)和北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车(2005)。

中国汽车企业的技术开发模式

1) 通过合作的独立自主开发——奇瑞、吉利、一汽、海马汽车

奇瑞主要是通过合作和模仿确保独立自主开发能力。比如在奥地利AVL公司协助下，由奇瑞主导从2005年开始启动ACTECO计划，全面系统地正向开发动力系统技术。至2008年，形成了三大系列至少18款发动机，排量从0.8L到4.0L，型号则包括从直列3缸到V型8缸；从德国、意大利引进了9条代表国际最高工业水平的发动机生产线、近200台数控加工设备(CNC)以及相应的信息控制工业网络系统；奇瑞自主开发了一系列发动机尖端技术，正准备商用化，比如缸内直喷(GDI)、双VVT、静音链传动、电磁式进排气阀(EMV)等。

在底盘方面，早期奇瑞采用了反求开发策略，比如早期的风云、旗云底盘基本上模仿大众捷达，QQ底盘模仿大宇，但随后在底盘技术上也采取正向开发策略；他们非常重视在同一平台同时开发多种车型，比如去年北京车展亮相的“五娃”，5个车型出自一个平台。

在整车外形设计方面，奇瑞也是早期模仿(QQ早期模仿大宇，风云/旗云模仿Seat Toledo，目前这两款车还是销售主力)，然后开始自主设计，但遭到挫折，最近上市的A3及未来几款新车型的设计都外包给欧洲设计师，A3和即将上市的A6均出自意大利设计公司Pininfarina。
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