新型堡盟TZG01三维摄像头同时提供一个分辨率为176 x 144像素的灰度图像，以及另一个包含了每个像素的实际距离信息的图像。所有这些都以每秒高达20帧的速度实时完成。除此之外http://www.sooq.cn， 三维摄像头的使用与传统的黑白摄像头完全一样。它可通过以太网与计算机相连接，并且可以使用堡盟为所有GigE摄像头提供的通用编程接口GAPI进行控制。另外，摄像头是专门为工业应用而设计金属加工网版权所有，其外壳非常紧凑，并集成了光学元件和照明单元，而且无活动件ARCHEAN.net版权所有，防护等级为IP 67。主要应用领域包括行李和包裹分拣、零件完整性和就位控制、坐标测定、体积测量和机器人导向等。

]]> Fri, 09 May 2014 07:34:25 +0800 liborui https://www.mcu.net.cn/?post=19458 https://www.mcu.net.cn/?post=23314 Mentor Graphics公司近日宣布Atmel Corporation加入面向新兴物联网市场的Mentor Embedded Nucleus Innovate Program。Nucleus Innovate Program面向年收入低于一百万美元的企业，提供面向Atmel SAM3x和SAM4x微控制器(MCU)器件、业界领先的Mentor Embedded Nucleus RTOS和Sourcery CodeBench工具的免费许可，便于他们启动其嵌入式项目。Mentor Graphics与Atmel的合作将加快医疗、工业、智能能源和消费级应用的开发，助力物联网下一代设备的发展。

“我们看到搭配我们高性能MCU的Nucleus Innovate Program的巨大价值，它为物联网开发提供了优良的连接性，”Atmel软件工具与应用副总裁 Steve Pancoast表示。“支持我们先进器件的Mentor领先市场的Nucleus RTOS和Sourcery CodeBench工具将帮助小企业实现他们创新思想的潜力。”

随着能互相通信的具有互联网功能的网络设备的出现，这些小企业和初创公司能够利用Mentor Embedded Innovate Program来启动新物联网产品的开发。将有适用于Atmel的SAM3X ARM Cortex-M3 MCU和SAM4X Cortex-M4 MCU的板级支持包(BSP)可用。Atmel的器件系列搭配Mentor Embedded RTOS和工具，对于当今高级连接设备的、要求高性能连接性、能源效率和高存储密度的应用来说是理想的选择。这样，利用Atmel带有更高能效和效率的MCU，嵌入式开发者就获得了一个完全的嵌入式环境来开发他们的系统设计。

“我们联手Atmel推出的Nucleus Innovate Program将使小企业在开发物联网应用等先进产品时，具备一种竞争优势。”Mentor Graphics 嵌入式软件部运行时解决方案总经理Scot Morrison表示,“我们想站在最前面，帮助这些企业实现他们的设计创意，并使他们在使用一流MCU、RTOS和嵌入式软件开发工具时无需顾虑所需要的成本。”

Nucleus Innovate Program对注重占用内存小、高性能和低功耗的应用来说是理想选择。使用Atmel MCU的用户可以轻松、放心地使用Nucleus RTOS和Mentor Embedded工具的功能。易于使用的展示版本和配置有助于缩短医疗、工业、汽车和消费级应用的开发时间——从数天缩短到几分钟。面向Atmel MCU的Nucleus Innovate Program为一年期许可协议，并包含一套BSP。

“对于智能手机平台来说，想在实际程序用例当中充分发挥八核心芯片的性能实力远比在基准测试环境下困难得多，”Bruce指出。“但需要同时强调的是，没错，八核心在推广过程中确实能够引发‘市场效应’，但这主要是由于一部分用户对于数字八的偏爱。”

当然，这种对于数字八的追捧主要表现在中国市场上，在这里八以幸运数字的姿态受到广大普通民众的喜爱。

“我们确实拥有能跟幸运数字挂钩的核心设计方案，”Bruce表示。

他所指的配置方案正是ARM的big.LITTLE芯片，其中四个性能较强的核心与其它四个性能较弱的核心搭配起来，高性能核心负责处理事务密集型任务、而低性能核心则打理强度较低的任务——Exynos 5 Octa处理器就是此类设计的典型代表。它将四个ARM Cortex-A15核心与四个Cortex-A7核心加以匹配，目前该系列处理器已经登陆三星Galaxy S4、S5以及Note 3等多个产品线的特定几款机型。

在运行将网络浏览与MP3同步播放相结合的智能手机基准测试时，Bruce表示“大家看到的运作方式是，‘big’核心只会被偶尔激活并进行任务处理，大部分工作负载都由‘LITTLE’核心负责完成。”

他解释称，总体来说全部核心在约75%的时间里都处于休眠或者待机状态，而只有一个核心处于活跃状态所占的时间比例大约为20%。

“如果大家转而使用六核心配置方案——或者两个‘big’核心配合‘LITTLE’核心——那么实际使用体验几乎不会受到任何影响，”他进一步作出说明。“但这却有助于节约原本被额外两个计算核心所占用的物理空间。”

压缩芯片面积就意味着降低生产成本，特别是对于即将普及的16纳米FinFET先进制程工艺来说，单位面积的成本变得愈发高昂。“从系统芯片合作伙伴的角度出发，芯片方案每一毫米的面积变化显然都会给最终生产成本带来巨大影响，”他指出，同时补充称“能够有效降低芯片尺寸以及相关部件数量的任何方案都值得尝试。”

在智能手机当中，Bruce表示几乎没有哪种软件实例能够真正用到八核心big.LITTLE配置方案中四个高性能核心所提供的全部四个线程。“对于大多数智能手机工作负载而言，”他解释道，“六核心配置已经完全能够满足性能需求。”

就目前来看，惟一一款配备两个big核心与四个LITTLE核心的移动系统芯片方案出现在三星的Galaxy Note 3 Neo上，Bruce指出——该处理器采用一块双核心1.7GHz Cortex A15与一块四核心1.3GHz Cortex-A7的组合方式。

不过尽管六核心可能是最适合智能手机的设计方案，但Bruce提醒道不少ARM合作伙伴也在构建一些同时被用在智能手机与平板设备上的系统芯片，而且“相对于智能手机的设计思路，平板设备在设计上会更多考虑多任务处理所必需的性能要求。”有鉴于此，高性能Cortex-A15处理器上的每一个核心拥有更多运算任务需要完成。

目前正有越来越多合作伙伴为平板设备打造备受中国用户喜爱的八核心系统芯片——更准确地讲，这类合作伙伴所占比例正迅速上升。“根据2013年的市场调查，我们发现全球各价位平板设备的出货总量大约为2.5亿台，”Bruce指出。“其中最有趣的部分是，在这2.5亿台平板设备中、有1亿台采用的是由中国系统芯片合作伙伴设计的芯片产品。”

ARM高管谈手机芯片：八虽吉利 但六足矣

​由中国系统芯片厂商负责芯片供应的ARM平板设备正处于销量爆发态势之中，相比之下x86笔记本的发展态势则不容乐观

平板设备不仅仅改变了计算业界的发展前景，他解释道，同时也给亚洲地区的供应链带来了巨大震动。“如果大家曾经留心过，就会发现两三年前还处于中国制造、中国销售的态势如今已经被彻底颠覆，”他指出——如今以全志、瑞芯微以及晶晨为代表的历史相对较短的中国企业已经开始向全球市场输出大量系统芯片。

不过中国市场对于八核心芯片的偏爱是否会随着中国厂商出货量的增长而对全球业务环境造成影响呢?或者这些系统芯片供应商能够充分利用六核心最适方案所带来的成本效益优势?

“这其实是个客户认知的问题，”Bruce总结道。“对于中国以外的市场，到底是八核心方案更理想、还是六核心方案更受欢迎?我实在给不出确切的答案。”

一是管理体制问题。目前，移动通讯基站辐射监管主要依据《电磁辐射环境保护管理办法》，其规定移动通讯基站环境监管权在省级环保部门，省可以委托市级环保部门监管，县区环保部门没有审批权和处罚权，监管没有依据。这就使得群众投诉得不到及时处理，重访、上访等案件不断发生。

二是辐射知识普及不够。当前大多群众对电磁辐射知识了解不多，加之社会舆论对辐射危害的负面宣传，使公众出现谈辐色变的恐慌心理。

三是电磁辐射监管薄弱。有的建设单位未能严格执行环境影响评价制度，未批先建的问题比较普遍。目前，环保部门对基站建设的基本信息掌握不全，对每件群众投诉都要先看现场，然后再按不同情况处理。这种头痛医头、脚痛医脚的方式，使环保部门非常被动。

四是群众为满足其他诉求借此发挥。基站建设涉及征地、拆迁等问题，部分群众想从中得到一些利益，在与建设单位协商未果的情况下，借题发挥，以辐射危害投诉建设单位。

五是基层部分环境监管人员能力不足。基层部分环境监管人员对移动通信基站的规定、辐射知识等掌握不全面，对群众投诉存在解释不清、处理不到位的情况，导致群众不满意。

移动通讯基站辐射投诉如果得不到妥善的处理，将可能引发群体事件，影响社会稳定。为此，笔者建议：

加快完善管理体制。建议尽快修改《电磁辐射环境保护管理办法》及相关规定，赋予县区级环保部门辐射环境监管权，落实属地管理。

加快辐射安全知识普及。要加大辐射知识的宣传，打击虚假的负面宣传，净化舆论环境，逐步消除群众的恐慌心理。

严格环境监管执法。建设单位必须严格按照环境法律法规，认真履行环保手续，坚决查处未批先建、未验先用等违法行为，并公开曝光。开展申报登记、基站普查等工作，掌握基站运行商的基本情况，并予以公开。

正确引导公众行为。针对群众借题发挥的投诉，只要基站符合环保要求并通过批准验收的，就向群众做好解释。对于其他问题，环保部门可引导公众向其他部门投诉处理。

提高基层环保能力。对基层环保监管人员要加强培训，切实做到能看得懂、说得清，监测得准、处理得好，维护群众合法权益，维护社会稳定。

作者单位：安徽省亳州市环境保护局

谷歌的上网气球计划，将会在发展中国家的两万米高空中部署气球阵列，并且向地面用户提供廉价的无线上网服务。这些气球阵列，还将会随着大气运动进行漂移，从而将上网服务覆盖更多的地区。

换句话说，这些高空气球，将成为一个个移动的“巨型空中Wi-Fi热点”，从而给地面电信网络覆盖盲区，带来福音。

日前在美国纽约举行的互联网大会“TechCrunchDisruptNY”上，谷歌上网气球项目的一位负责人阿斯特罗·泰勒(Astro-Teller)，披露了项目的更多情况。泰勒透露，在计划对外宣布之前，进行了180度的巨大转变。

泰勒介绍说，上网气球项目的团队，曾经花费了半年的时间，和许多大型的电信公司，洽谈购买对方拥有的无线电频率资源。由于频率资源对于无线上网服务十分重要，谷歌团队希望在计划发布之前，就提前搞定。

随后，上网气球团队将方案提交给了谷歌掌门人佩奇，他认为计划平庸，没有足够的创新。他希望团队重新制定方案，再次提交给他。

随后，团队决定，放弃从电信运营商购买无线电频率资源的模式，转而和电信公司合作，使用他们拥有的频率资源。

按照最新的方案，谷歌将会投资制造、发射、管理这些高空大气球，然后气球阵列进入某一个国家和地球的时候，谷歌将会把气球租赁给该国的移动通信运营商，运营商可以利用气球给地面用户提供服务。

泰勒表示：“这种新模式，会让地面的移动通信运营商感觉更舒服，他们会感觉到，谷歌并没有入侵我们的地盘，或是抢夺我们的用户。”按照这种模式，谷歌和各国的运营商将成为合作伙伴而不是竞争对手，谷歌也免去了购买频谱资源的资本开支，这种合作也意味着高空气球将拥有更多的频率资源，极大扩大无线上网服务的能力。

媒体分析指出，谷歌和各国移动运营商合作的模式，对于运营商也是一个利好。许多运营商拥有大面积区域的无线电频率资源，然而在乡村等人口稀少的地区，运营商的服务并不具有经济性，因此在这些偏僻地区，频谱资源实际上没有得到充分的利用。

在和谷歌合作之后，这些频谱资源，将得到更充分的利用。换言之，谷歌将会为地面运营商建设“高空浮动基站”，然后提供给运营商使用，从而扩大上网覆盖率。

尽管听上去不可思议，但是谷歌的上网气球计划，已经在稳步的推进当中。官方文件披露，谷歌已经在美国内华达州的沙漠上空，升空了多个上网气球，利用LTE移动网络，进行上网服务的技术试验。

麦瑞半导体时钟管理与通信事业部副总裁Rami Kanama表示：“MX55/57系列可最大限度地提高网络、存储、服务器和通信设备的性能。超低抖动特性扩大了设计余量，提高了信噪比，并有助于最大限度地降低比特误码率。这些产品提供了广泛的可编程配置选择，可满足设计者的任何需求。”

MX55/57系列由片上线性稳压器提供大功率电源抗扰度，改善了噪杂环境下的整体性能。这些器件支持3.3伏或2.5伏电源及LVPECL、LVDS、CMOS和HCSL输出逻辑。这些器件在-40℃至+85℃工作温度范围满足±50ppm的总体稳定性，包括老化漂移和温度漂移。采用成熟的塑料成型组件，相比传统晶体振荡器提高了长期使用可靠性，最大限度地降低了老化漂移。最后，对各种配置选择，MX55产品系列采用紧凑的3.2毫米×5毫米封装，节省了宝贵的电路板空间，这是高通道密度应用关注的一个重要问题。MX57系列采用易于设计的5毫米×7毫米封装。

—日本东京，2014年5月7日 — 英特尔投资，英特尔公司的全球投资与收购兼并机构，今天宣布投资一家无人驾驶技术的领先开发商，日本ZMP公司(ZMP)。这笔投资资金来自于“英特尔投资联网汽车基金”，旨在加快无人驾驶技术发展。

英特尔投资亚太区董事总经理Sudheer Kuppam表示：“我们非常欣喜地看到ZMP在无人驾驶技术及相关领域拥有十余年的研发经验并取得出色进展和广泛客户认可。无人驾驶技术已成为当下全球创新的重要的一环， 我们希望通过此次投资推动ZMP获得 更好发展。”

ZMP创立于2001年，位于日本东京。ZMP 始终致力于研发并提供包括汽车智能平台、各类传感系统、可视化及分析、技术咨询、实地测试及车联网信息系统等在内的无人驾驶技术。公司同时可为不同客户提供定制化服务与应用，诸如安全驾驶、环保驾驶及车载娱乐系统。其RoboCar®系列产品可帮助客户提升其车辆的无人驾驶智能、先进安全科技以及驾驶辅助系统;同时收集、测量并分析其车辆信息与外部环境参数。

英特尔公司副总裁兼汽车解决方案部总经理Elliot Garbus指出：“英特尔与ZMP共同致力于让所有驾驶者都能够享受无人驾驶带来的便利与安全。创造全新的驾乘体验需要一系列环节的配合，包括管理传感网络、进行实时数据分析并将数据转化为可用的信息，这一切都需要在背后有极其强大的计算能力予以支持。通过使用英特尔®技术，ZMP可以不断挑战汽车自动化创新极限，开发更先进技术并创造卓越的安全驾乘体验。”

ZMP公司首席执行官谷口恒(Hisashi Taniguchi)表示：“ZMP认为汽车创新发展的终极目标是实现彻底的无人驾驶。我们潜心研发，致力于让大众享受无人驾驶汽车所带来的安全、便利和愉悦。智能驾驶辅助系统(ADAS)是我们的核心研发领域，其对于更强的计算能力以及更优化的多任务处理技术有着极高的要求。我们相信，与全球计算领导者英特尔的合作将帮助我们进一步加速无人驾驶汽车的研发;并且我们也将借助这笔投资向全球市场迈出第一步。”

自从1999年起，英特尔投资已经累计向超过40家日本科技公司投资超过4.4亿美元。英特尔投资在日本的投资重点包括数据中心、云架构、大数据、分析、2合1、平板电脑、物联网以及半导体加工技术等。

从近十家中外车企发布的战略规划来看，自主品牌在新能源汽车方面持续加码，其中比亚迪和一汽均发布了下一阶段的新能源汽车战略，而北汽、广汽则分别在车展期间宣布与其他车企成立合资公司，生产新能源汽车及零部件。

跨国车企依然抵挡不住中国汽车市场高速发展的诱惑，通用汽车高调宣布了新一轮的增资扩产计划，120亿美元和60余辆新车承诺在四年内投入中国;福特旗下的豪华车品牌林肯宣布重返中国，争夺豪车市场份额;而克莱斯勒借助广汽菲亚特的力量，即将实现国产化。

自主品牌

吉利汽车发布新品牌战略 平台化战略同时起步

4月18日，吉利汽车在北京发布全新品牌战略，宣布将采用全新品牌架构和标识，并发布混合动力技术和帝豪Cross混合动力概念车。在新的品牌架构下，吉利汽车将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，并发布全新品牌LOGO。

在一个吉利品牌框架下，将车型体系分为KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域。此外吉利未来的销售渠道还会进行整合，将把目前的分网销售，变为并网销售，未来将建统一销售渠道，渠道整合预计在1-2年内整合完成。

同时，在今年的北京车展上，吉利还发布了一个代号为“FE”的全新紧凑型轿车可拓展性生产平台和一个生产高端车型的产品平台--KC平台，两平台均是在沃尔沃技术支持和合作下打造的生产平台和产品。

“FE”是一个涉及轿车、SUV、新能源车型的生产平台，这个平台的建成和在这个平台下产出的车型，将成为吉利在今后一个时期市场竞争的主力车型，这次吉利在北京车展上共展出了6款在“FE”生产平台上产出的新车，包括这次吉利重点推出、全球首发的帝豪Cross插电式混合动力概念车。

去年在上海车展发布的吉利KC概念车，这次吉利也宣布将于今年年底前推向市场，这是一款同样来自有沃尔沃技术支持的吉利另一个生产高端车型的产品平台——KC平台，按吉利这次发布的产品上市信息，我们可以看到，吉利正在形成以“FE”平台产品为主力，以“KC”平台产品为旗帜的参与市场竞争的产品阵营，从其设计、技术、品质来看，其对准的市场目标显然就是合资品牌车型。

东风汽车发布产品战略 首款“合资自主”车型亮相

4月18日，在北京国际车展正式开幕前夕，东风汽车公司发布“和”文化战略，并同时公布了产品战略。东风汽车带来三款全球首发车——高端乘用车市场的旗舰车型“东风一号”概念车、东风入股PSA后的首款战略车型东风风神L60量产概念车、进军SUV市场的首款力作东风风神AX7。

其中，L60是神龙东风品牌第一款车，新车由东风汽车、神龙汽车和PSA三方共同开发。神龙东风计划2015年-2020年每年推出一款新车共计6款车，产品覆盖SUV、E级、D级、C级车型。

同一天，作为东风大自主乘用车的一部分，东风汽车旗下的郑州日产发布了东风风度品牌规划及中期事业计划。郑州日产计划在未来三年(2015年-2017年)，面向市场推出五款新车型。包括东风风度品牌的三款城市跨界型SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV产品，最终实现从2013年11.8万台到2016年20万台的销量，完成年均超过20%的增长率。

比亚迪发布“542”战略 重新定义新能源汽车标准

4月20日，比亚迪在2014年北京车展首次发布542战略和首款542车型——唐，从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。

542战略中的5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，比亚迪通过动力技术及电子技术的革新，彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使5秒内的加速度不再是豪车专属而成为汽车性能标准，极速电四驱可实现全面搭载成为汽车安全标准，2升油耗不再是梦想而成为普遍油耗标准。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源车都将达到542标准。

比亚迪正在酝酿陆续推出多款车型，包括与戴姆勒合资的首款腾势车型、新款插电式混合动力SUV车型 S7以及纯电动超跑“唐”。 毫无疑问，比亚迪已经进入产品密集投放期。在比亚迪的产品阵容中，“唐”最为引人瞩目。作为542战略下诞生的首款车型，“唐”配备三擎动力，搭载极速电四驱与6HDT45动力总成。比亚迪内部人士表示，“唐的纯电70公里、混动无限续航的里程，遥控以及云功能等都是亮点。”

一汽集团发布新能源汽车战略 明确产业化方向

4月20日，一汽集团董事长徐建一于北京车展正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，进一步明确了中国一汽新能源汽车产业化发展的方向。同时，一汽首批量产新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV也宣布上市，正式进入市场销售，价格覆盖21.98万元-25.88万元区间。

一汽此次提出了明确的新能源汽车发展规划。即到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力;市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势。

为实现2020年的总体目标，一汽分别制订了两个阶段化目标：一汽计划于2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发;于2018年，通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。

目前一汽新能源汽车战略规划已经指定了具体的实施路径，一汽首先将搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖，满足城市及城际等需求，完善两个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。另外，通过系统和总成模块化设计，实现新能源汽车和传统车总成资源最大化共享，全面支撑一汽新能源汽车整车开发。

北汽与西门子兴建合资企业 打造电动车动力总成

4月20日，中国北汽集团和德国西门子在北京车展上发布联合声明，双方将建立合资企业“北京西门子汽车电驱动系统有限公司”，为新能源车打造驱动系统，以推广电动车。

北京西门子汽车电驱动系统有限公司将生产用于电动车的电驱动动力总成，包括电动马达和电力电子设备等。新设备将用于北汽S、C和L系列车型中。全新电驱动系统涵盖更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的电动马达，以及与之匹配的逆变器。

根据规划，今年年内产品开始应用于样车，并实现小批量生产。预计到2015年，位于北京的新工厂将实现量产，实现完全产能后每年可制造逆变器100,000台。

届时，北汽也将成为合资公司的首个客户，将电驱动系统应用于其电动汽车平台中。

广汽比亚迪成立合资公司 投资30亿元生产新能源客车

4月23日，从化市人民政府、广州汽车集团股份有限公司和比亚迪股份有限公司三方在共同签署了投资协议书，这标志着广汽集团和比亚迪将合资成立的广汽比亚迪新能源客车有限公司(暂定名)正式落户从化市。

根据协议，广汽集团与比亚迪将在从化明珠工业园建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，大力发展新能源汽车及相关技术，开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。协议中还提到，“双方的合作除了满足本地使用，未来还将面向海外市场，开拓新能源客车的出口业务。”

据悉，上述协议虽未披露合资方的股权分布及投资额，但根据在日前的“新广州、新商机”2014年重大项目招商推介会上，广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽与比亚迪合资成立新能源客车公司的股比分布是：广汽占股49%，比亚迪占股51%。他还表示，该合资公司主要研发电动公交客车，总投资在30亿元。

此次广汽与比亚迪的合资，目前看来算是“互补型”的车企之间的合资。与日野合资多年，广汽在客车领域，拥有成熟的客车技术和生产经验，而比亚迪在新能源汽车方面拥有成熟的技术，双方强强联合在新能源客车领域进行战略合作，对进一步降低产品成本、丰富产品序列，都大有裨益。

跨国车企

福特宣布林肯品牌正式进入中国市场 投放5款全新车型

4月17日，林肯在北京召开了品牌发布会，在发布会上，林肯发布了其品牌在中国的发展战略。

到2016年，将向中国市场投放5款全新车型——从今年秋天开始，林肯将率先发售豪华四门轿车林肯MKZ以及豪华SUV车型林肯MKC。除此之外，还有一款中大型豪华SUV、一款全尺寸豪华四门轿车，以及一款大型豪华SUV——林肯领航员。到2016年，林肯的独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店。今年秋天，8家林肯经销商店将在中国7个城市率先开业。

所有在华销售的林肯汽车，将全部从北美原装进口。林肯推出车型都将搭载林肯品牌最新技术，例如MKZ和MKC车型搭载CCD连续可调阻尼悬挂系统。驾驶人员可以分别选择包括运动模式、舒适模式以及正常模式在内的三种驾驶模式，以适应其驾驶风格。CCD连续可调阻尼悬挂系统将对道路进行持续监测，悬挂系统平均每20毫秒就要进行一次调整。林肯还会向中国市场投放其最高端的品牌系列——林肯总统系列车型。

林肯承诺“量身定制的个性化体验”。在中国的林肯经销商店，客户可以在个性化定制中心浏览所有车型、颜色和外观，进行个性化配置，与亲朋好友一同观看几乎等同于实车大小的车身及内饰图像，再做出最终决定。林肯经销店为每一位客户都配备专门的服务团队，根据客户的不同需求提供个性化服务。

JEEP发布国产计划 2015年投产三款全新车型

4月19日，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团国际有限责任公司及广州汽车集团股份有限公司宣布将扩大其在华合资公司——广汽菲亚特汽车有限公司的合作范围。

根据该合作协议，合资公司广汽菲亚特将为中国市场生产三款全新Jeep品牌车型，和目前Jeep在中国进口销售的车型一起形成更为丰富的SUV产品组合。该协议及相关项目已经获得国家有关部门的批准。合资公司将在短期内确定国产计划，其中包括考虑专为中国市场研发设计一款Jeep车型。合资企业预计将于2015年晚些时候开始生产。

为了达到国产Jeep所需的产能，广汽菲亚特正在广州建立一个生产基地用于未来生产Jeep车型。该工厂由菲亚特和广汽联合投资47亿人民币，年产能6万辆。

通用宣布新一轮增资计划 投资120亿美元推60余款新车

4月20日，通用汽车在2014北京国际车展上宣布了在中国市场的投资与发展计划。通用“2020年规划”计划未来5年在中国增资120亿美元，用于产能的扩张和新产品的引入，SUV和豪华车将成为投资的重点。从2014年至2018年，通用汽车将推出11款不同的SUV车型;凯迪拉克也将继续履行每年在中国投入一款新车的计划。

通用汽车新投资计划将主要用于产能的扩充和新产品的导入。其中，投资的一部分将用于2015年底之前完成建设5家新工厂，通过资金的持续投入，到2020年通用在华总产能将较2014年提升65%。2015年底之前，通用在华将要全面投产的整车工厂包括凯迪拉克品牌专属工厂、上海通用武汉工厂，以及上汽通用五菱的重庆工厂等。

随着产能的提升，产品规划也浮出水面。在本次的新品规划中，通用将加码规模日益增加的换购市场。

通用汽车在华新产品扩张聚焦于豪华车、SUV和MPV。从今年起到2016年，凯迪拉克品牌将每年增加一款新车型。从2014年至2018年的未来5年间，通用汽车将推出11款不同的SUV车型。除了别克的GL8和五菱宏光系列，未来其他品牌也将推出更多MPV车型。而在规模最大的紧凑车细分市场，通用汽车也将在别克凯越、雪佛兰科鲁兹、宝骏630之外推出更多新车。

安森美半导体的定制晶圆代工业务部持续提供新的IP模块;这些IP模块通过Micro Oscillator Inc.、Senseeker Engineering Inc.及Silicon Storage Technology, Inc.等外部供应商开发的专有工艺的认证。最近通过认证的10个新的IP模块提供的功能涵盖从小间距列并行模数转换器(ADC)及低温兼容型低压差分信令(LVDS)驱动器到超低功率振荡器及极小占位面积一次性可编程(OTP)存储器等。这些IP模块适用及有利于广泛的客户终端市场，包括军事/航空、医疗、消费、计算机、通信及汽车。这些经过认证的IP除了配合这些终端市场ASIC设计人员的工作，还将帮助设计公司降低成本，及给他们的终端客户报价时提供更准确的计划表。

安森美半导体军事/航空、数字、定制晶圆代工、集成无源器件(IPD)及图像传感器产品分部副总裁Vince Hopkin说：“把我们领先的半导体工艺上的混合信号IP通过认证，是我们策略的一个关键，以帮助多种多样行业市场及终端应用的设计人员缩短他们新产品的上市周期及降低开发成本。使用通过认证的IP能减轻高昂的重新设计需要。有时候设计人员需要重新设计来解决开发阶段未预料到的电路模块性能问题或特性，因而可能严重地延迟产品的上市。”

更多IP模块会在通过认证后推出。

第一，要努力适应本地化创新

沈劲指出，高通始终将创新摆在战略定位的核心位置，中国作为高通最大的市场，满足中国用户市场需求的创新显得尤为重要。为此，高通已在上海和北京两地建立了针对中国市场的研发中心，并在上海设置了专门的工程师的团队。

沈劲对高通的创新性做出反省，他说，在中国市场的经验提醒高通在硬件转型等方面表现略显僵化，还不够灵活。

来自三星的黄伽卫也认为，全球性企业具备能够看到不同产品在不同市场可行性和适用性的全局优势。三星将不同市场的特有认知综合起来，进行全球性创新，再针对各个市场特性进行调整，以适应不同市场环境带来的挑战。在产品研发和设计方面，三星目前在全球已建立5个设计中心，其中有一个设置在中国的上海。

“中国本身就是一个巨大的市场，也是我们全球三大市场之一。”黄伽卫表示，针对中国本土创新的首要任务就是确保研发的产品符合中国消费者的需求，并通过中国市场的实践研究产品是否适用于其他市场。

黄伽卫坦言，在中国市场中学习到的经验是，创新无需过分强调产品的核心技术，更多应来自于服务和业务运营模式的改善，实现业务运营模式的差异化。

第二，要时刻保持创业精神

面对来自新兴创业团队的竞争，沈劲表示，高通作为一家只有27年历史的年轻企业，始终将自身定位为大型的创业公司。高通对愿景专注特质与创业企业的理念吻合，而高通的内部竞争模式和对创业企业活动的关注等也决定了高通拥有创业基因。

三星对创新和创业的注重程度则来自于市场压力。黄伽卫透露，除了在内部推广绩效评估等竞争机制，三星也保持与创新企业合作，这已经成为日常工作的一部分。

第三，乐观看待中国创业环境

对于中国企业的创业环境，沈劲持有积极态度，“初创企业在过去只有一种退出的方法就是IPO，绝大多数的企业还只能去美国IPO，现在并购已经成为了一个非常好的退出的选择了”，他认为，这是一个巨大初创企业的启动动机。

但不可避免的是，并购也带来了一定的负面效果。目前，国内大量并购行为都是基于巨头们得战略考虑，而并非基于被收购公司在业务和财务方面得良性表现，因此导致了很多创业团体估值偏高现象，存在价值炒作嫌疑。

另一方面，有别于硅谷、欧洲和以色列等国家的创业公司，中国的初创团队相对欠缺国际化战略视角，只专注于针对国内市场的开发，而忽略了国际市场。

黄伽卫也看好中国创业环境，“即使有BAT这类巨头当道，在过去两年依然可以看到诸如移动电子商务等各种细分领域的创新不断涌现”。