根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，为加速推动汽车电子本地化、产业化进程，上海市《建设高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台》项目已经启动，3年共投3.4个亿以上海先进（ASMC）现有工艺线为基础打造上海汽车电子芯片制造产业化平台。为让更多相关企业了解平台并参与平台建设，推动平台内企业上、下游的紧密合作。上海市交通电子行业协会、上海市集成电路行业协会联合上海先进半导体制造股份有限公司日前召开了“上海市汽车电子产业化平台合作交流会”。

　　具备核心零部件的自主研发、制造和产业化能力，才能支撑整车开发的周期，使成本能够得到很好的控制。ASMC首席运营官孙臻认为，金融危机加速了全球汽车产业制造中心以及半导体集成电路制造中心的再分布，如何在保证原有质量标准、稳定供应前提下，发展合作能提供更加合理价格/成本的新的汽车电子芯片制造商已成为当务之急。而国产新能源汽车的发展为国产汽车电子芯片在新的制高点发展提供了难得的契机。孙臻介绍，1995年ASMC就开始生产用于汽车安全气囊的芯片，目前共有超过39个汽车电子产品在ASMC流片。产品广泛应用于包括引擎控制/娱乐/驱动/电压转换等领域。目前，ASMC正积极准备VDA6.3体系的认证，为汽车电子芯片设计公司通过一站式服务，与汽车电子产品设计伙伴共同合作为汽车电子模块公司/终端客户提供定制产品。

　　孙臻表示，ASMC技术核心竞争力在于Analog（模拟技术）、高压MOSFETIGBT等功率技术、0.18～0.35um的EEPROM MCU/Memory技术和Sensor技术。ASMC将以此为基础构建中国第一个汽车电子芯片制造平台并发展成为国内领先的汽车电子芯片专业制造商。

　　上海汽车电子芯片制造产业化平台整体思路是，以整车厂/汽车电子模块厂为主体需求有针对性的开发产品和拓展市场，把握核心技术重视系统级解决方案的研发，跟随需求升级及技术更新，持续推动芯片技术升级、产品升级。目前，上海先进正联合上海地区主要的特殊芯片技术研发单位和汽车电子芯片设计公司以及终端用户，牵头建立高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台。通过上海集成电路研发中心的汽车电子专用芯片设计基础，实现芯片设计向制造移植；中科院微系统所现有汽车电子传感器芯片与微系统集成的基础，实现传感器与封装技术产业化制造移植；利用上海航盛汽车电子模块制造基础形成模块平台。在具体进展方面，孙臻介绍，2009年完成SUMO工艺/产品转移，实现VDA6.3A>90，导入一家设计公司在上海先进生产的产品进入航盛集团车载音响娱乐系统，完成TPMS传感器MEMS技术的研发，并实现 TPMS 项目进入产品技术准备阶段；2010年，结合其它国际客户的需求/技术支持，完成MEMS生产技术的建立，完成汽车电子MCU设计环境建立,形成开放的设计平台，实现1亿元人民币心上的销售额。2011年，实现以TPMS为代表的车身电子芯片量产，成为国内领先的汽车电子音响/娱乐、TPMS芯片制造商，实现销售收入4亿元人民币。2012年，持续提升汽车电子音响/娱乐、传感器芯片市场占有量，实现销售额过6亿元人民币，全面完成开放性平台建设及完成新能源芯片的研制工作。

　　对于目前平台建设进展孙臻透露，在获批承担上海汽车电子芯片产业化项目中芯片制造后，上海先进牵头倡议成立了上海市高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台，与项目平台中三个主要合作方（上海航盛、上海集成电路研发中心、上海微系统研究所）签订了“战略合作协议”，并导入了一家设计公司在先进生产的产品进入航盛集团车载音响娱乐系统（Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB）。

　　如何满足下游整车厂商的需求，是上海汽车电子平台成功与否的关键。上海汽车技术中心电子电器部总监郝飞认为，当前整车层面电子电器系统面临节能、环保、安全、舒适的要求挑战，使得电子电器在整车价值中的比重不断上升；市场对功能、性能的需求逐渐理性；法规、用户对涉及可靠性、质量、责任的要求日渐苛刻；降低成本的目标被分解到开发、生产、服务的方方面面；整车投产时间被迫压缩，以适应市场时机。因此，上汽电子电器系统平台也就应运而生了。

　　完善的开发流程和开发体系、自主掌握核心技术和控制策略、严格的系统测试和验证、全面的整车集成测试和产业化验证，是上海汽车自主电子电器系统平台的特点。郝飞介绍，目前上海汽车自主技术研发涵盖基于模型开发，掌握核心控制策略；发展嵌入式基础软件，形成中国行业标准；研究专用集成电路ASIC，逐步走向定制化；建立试验认证的工具链，发展测试诊断工具；制定开发流程和工具链，逐步发展设计辅助工具。

　　上海汽车技术实现目标是，结合国内汽车电子的产业需求，建立兼容国际主流的汽车电子嵌入式软件平台标准体系，并在国际相关标准组织中取得话语权；建立完善的汽车电子嵌入式软件产品线，涵盖所有基础类软件库，并在此基础上实现基于模型开发的工具链；全面应用于国内汽车电子整车及零部件开发，并参与国际市场竞争。

　　郝飞认为，汽车企业的自主创新需要基础技术的发展，而完整的汽车产业链的建立离不开半导体技术的发展，但半导体平台战略一定要向纵身及广度发展，只有整车平台、关键零部件平台、基础器件平台等每个环节都强大起来，产业链才能强大。据郝飞介绍，上海汽车在吸收和借鉴国际标准基础上，采用第三方成熟软件模块和工具，建立起自主研发流程和开发验证及试验认证体系，通过功能设计与架构优化、网络设计与嵌入式软件需求分析和定义、系统诊断与开发工具、系统集成测试与台架的实施，在汽车电子和相关软件平台建设方面形成了自主的核心研发能力。郝飞表示，通过上述的项目实践和核心能力的形成使我们能够在制定中国自主的汽车电子及软件平台的发展战略及实施规划中拥有优势和主动权。

　　郝飞表示，上海汽车希望与国内IC设计、系统集成、Foundry等展开合作，把诸多好的想法做成芯片放到系统中去，包括MEMS的应用，否则争做世界第一汽车大国只是空中楼阁。

　　上海飞乐股份目前是国内汽车继电器、执行器的主要供应商，插入式继电器国内市场占有率约为20%。主要客户有一汽大众、上海大众、上海通用、华晨金杯等。飞乐股份副总工程师张宇飞介绍，目前飞乐股份正在研发带CAN/LIN总线的新一代车身控制模块，其采用了飞思卡尔MC9S系列多功能中央处理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在开发的BCM控制器和遥控器，为智能化控制与大功率执行器一体化的BCM系统，则采用了PHILIPS PCF7x52 Architecture（内含8位CPU PKE ASIC）PKE系统，配套英伦帝华TX4车型，用于车身电子中央控制。

　　按照公司规划，飞乐将要研发的汽车电子产品包括：1、基于低速CAN/LIN混合总线的多功能集散型BCM控制器系列产品，2、基于新一代数字射频及MEMS传感技术的主动唤醒式轮胎压力监控系统(TPMS) 产品，3、汽车用微型直流无刷电机x-PWM控制器产品，4、基于RFID技术的高性能多功能汽车防盗产品，5、前大灯路况自适应自动调节控制器，6、汽车电源安全管理监控系统，7、基于虚拟仪器技术的汽车数字仪表综合显控台。

　　张宇飞表示，汽车电子系统配套类企业关心的是芯片的功能、体积、功耗、可靠性、稳定性、价格、开发时的技术支持性、及供货的稳定保障性。尽管我国汽车电子的应用技术水平已取得长足的进步，但在车控电子装置（系统）方面，我国的自主汽车电子产品与技术的水平与国外相比估计有15—20年的差距，主要集中在核心层的动力与传动控制系统、中间层的底盘与行驶安全控制系统方面。尤其在市场面广量大的轿车方面，我国的本土汽车电子产品的核心技术水平较低。中国本土厂商目前主要还是在汽车传感器、继电器、连接器，车身电子以及信息娱乐等边缘市场徘徊。
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