早在今年3月举办的2011CNF-中国车联网产业发展论坛上，一众专家学者及汽车电子行业精英就曾提出"屏幕之争"的观点。这种观点认为，汽车电子行业未来的竞争将集中在车机那块小小的屏幕之上，未来所有车载电子产品和各项终端应用都必将通过一块屏幕显示，因此，谁占据了屏幕，谁就占据了主动权。

基于这种心理，今年不少车机厂家纷纷着手扩充产品卖点，往自身掌握的这块屏幕里塞进更多功能和应用程序，比如微博应用，又或电子狗等安全电子产品模块。人人都想包办整个屏幕可以容纳的内容，然而现状是，没有一个车机厂商能够"一屏独大"，增加了更多应用功能程序，无疑考验厂家的研发能力以及产品稳定性，此外新增功能模块所产生的生产成本又该如何消化，又成为了众多厂家的头疼难题。面对这块小小的屏幕，是否真的有必要"为屏消得人憔悴"呢？

事实上，消费者并不在乎用谁家的屏，他们更在乎的是屏内装载的功能产品是否满足其真正需求，而关于屏的数量，当然谁也不乐见自己的爱车上摆放、吸附着各种形状大小的屏幕，破坏车内美感。

那么，汽车电子厂商们何不放手"屏幕之争"，欲擒故纵，从落实产品便捷服务和市场销售入手。

以汽车安全电子为例。汽车安全电子产品中诸如泊车前后视、胎压监测、行车记录仪、防侧撞系统等产品都已独立成产品品类，这些独立品类大多拥有独自的显示屏幕用于输出捕获的画面，由此增加了车内屏幕数量，然而相较之下，由于车机的先入为主，车机屏幕在车内的存在意义被消费者认为理所当然，而汽车安全电子产品的屏幕倒显得有些"编制之外"意味。因此，考虑到屏幕数量问题，车主只会挑选安全电子系列中的部分更需要的产品，导致汽车安全电子产品的各个品类市场不能得到均衡发展。

在第五届中国广州国际汽车后市场博览会上，广东丰诺汽车安全科技有限公司首次亮相了其最新产品--CS-BOX安全辅驾中央处理系统。这项产品其中一大亮点是，其将目前所有汽车安全电子产品的单个功能整合在同一模块内，但各个功能的输出设备却并不限制，"只要有AV-IN借口的屏幕都可以输出"。

CS-BOX，从字面上是"CarSafety-Box"，即"汽车安全盒子"，产品硬件由一个盒状中央处理器，以及诸如胎压监测、泊车前后视、行车记录仪、电子狗等市场主流汽车安全电子产品组成。丰诺总经理孟海飞女士告诉慧聪网记者，通过中央处理器转接处理，无论是车机还是PND（即便二者中没有相关安全电子模块），都可以轻松输出数据分析画面，同时"不需要主机做任何改动"。

丰诺此举即证明，撇开屏幕，汽车安全电子产品也能另创出路。

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